1、工程概况
江苏省江广高速改扩建工程JG-JD-1标，起点为正谊枢纽互通式立交终点，起点桩号K973+313.454；终点桩号为大桥互通设计终点，接JG-JD-2施工段起点，终点桩号K980+400.本标段长度7.087km。路基填土为749310m3，石灰70579t。全线一般路段在现有路基基础上向两侧各扩宽8.0m，拓宽后路基宽度42.0m，布设形式为：中间带宽度4.5m（含路缘带宽度2×0.75m），行道到宽度为2×4×3.75m，硬路肩宽度为2×3.0m（含路缘带宽度0.5m），土路肩宽度2×0.75m。
行车道和硬路肩拱横坡采用2%，土路肩路拱横坡采用4%。施工过程中，在路肩下路床出存在弯沉不合格的问题。下文重点对公路扩建工程硬路肩下路床弯沉不合格原因进行了分析。
2、原因分析
在高速公路改扩建工程砂性土路基中，新老路基结合处顶部位于原有高速公路硬路肩下部，该部分路基在硬路肩冼刨后由于老路基不是采用灰土填筑，故弯沉值达不到新路基的弯沉要求（设计要求值为103）。采用 7%灰土（砂性土）填筑 96 区顶部两层的老路基弯沉检测情况如表1所示。
表1路基弯沉检测情况
3、处理方案
3.1、处理方案一
采用黏土施做的96区顶部2层段落，经检测后弯沉数据能达到设计值103，故有条件使用黏土的地区，可采用黏土施工。
表2黏土段路基弯沉检测情况
3.2、处理方案二
根据业主及监理单位要求，结合本项目路基工程实际情况，确定选取两段路基掺入不同剂量水泥与石灰作为加固施工试验段。
3.2.1、试验段一施工处理措施
试验段一（K979+189-K979+300段）96-6做一层3%水泥+4%石灰试验段。首先用推土机摊土并粗平，然后用平地机精平，清余补缺，保证表面平整。用推土机摊铺均匀、平地机整平后，用压路机快速静压一遍，然后用平地机初步整平和整型。硬路肩2.5m范围之外按照正常路基施工，硬路肩2.5m范围内按照横向2.5m，纵向每2m为一格进行布灰，按照试验数据计算出每格布石灰74.6kg，安排专人指挥将石灰均匀卸置在方格网内。用平地机刮板将卸置好的石灰均匀摊开，再用人工将机械摊铺不到位的石灰重新均匀摊布，表面应没有空白的位置。进行拌和施工时，先采用小宝马翻拌两遍，然后采用大宝马翻拌，确保掺灰均匀性。
拌和时应深入下一层1～2cm，以利上下层粘结及消除素土夹层。拌和时设专人跟随拌和机，每间隔 20m 左右挖验一处检查是否拌和到底，严禁在拌和层底部留有素土夹层，对拌和不到底的段落拌和机必须返回重新拌和；大宝马翻拌至少进行2遍。拌和过程中及时检查含水量，应使混合料略大于最佳含水量1～2%。充分拌和均匀后及时进行灰剂量检测，局部灰剂量不足时，及时加灰重新拌和。经监理工程师检验合格后进行快速静压一遍，然后用平地机初步整平和整型。
试验人员检测含水量、灰剂量都满足要求后，掺入水泥，水泥采用打格布置的方式，按照横向2.5m，纵向每2m为一格布置水泥，每格布水泥57.68kg，采用袋装水泥，根据每袋水泥重量、每个网格需要的掺灰量，由人工配合机械布置袋装水泥。水泥布置好后由人工进行开口并均匀撒布，表面应没有空白的位置。充分拌和均匀后及时进行灰剂量检测，局部灰剂量不足时，及时加灰重新拌和。经监理工程师检验合格后方可进行碾压。水泥翻拌完成后用推土机稳压一遍，再用平地机进行整平、整型，经检查达到规定高程后碾压。碾压过程中，表面应始终保持湿润，严禁有“弹簧、松散、起皮”等现象产生。碾压结束之前，应用平地机终平一次，使其纵向顺适，符合设计要求。
3.2.2、试验段二施工处理措施
试验路段二（K979+300-K979+400）将已完成的96-5层进行反挖，掺2%水泥，待龄期达到后在其上施工2%水泥+5%石灰96-6层，下层96-5施工结束且灰剂量压实度检测合格后进行弯沉检测，详细记录弯沉数据用于后期测算不同剂量水泥试验效果值。已施工 96-5 层已达到板结龄期，在掺入水泥时会破坏原有石灰板结效果，顾对其进行反挖并重新掺入石灰，掺入剂量为5%。
对已施工96-5层反挖后采用压路机快速静压一遍，然后用平地机初步整平和整型。按照横向 2.5m，纵向每 2m 为一格进行布灰，每格布石灰94.2kg，用土方运输车配合装载机装运石灰，路基队伍固定一辆土方运输车和装载机用于运输消解后白灰及布灰，过磅称重每车的石灰重量和装载机每斗石灰重量，根据装载机每斗石灰重量、每个网格需要的掺灰量，确定每车白灰卸置几个方格。安排专人指挥将石灰均匀卸置在方格网内。用平地机刮板将卸置好的石灰均匀摊开，再用人工将机械摊铺不到位的石灰重新均匀摊布，表面应没有空白的位置。采用大宝马翻拌，确保掺灰均匀性。拌和时应深入下一层 1～2cm，以利上下层粘结及消除素土夹层。拌和过程中及时检查含水量，应使混合料略大于最佳含水量1～2%。
充分拌和均匀后及时进行灰剂量检测，局部灰剂量不足时，及时加灰重新拌和。经监理工程师检验合格后进行快速静压一遍，然后用平地机初步整平和整型。已施工 96-5层参2%水泥采用打格布置的方式，硬路肩2.5m范围内按照横向2.5m，纵向每2m为一格布置水泥，每格布水泥39.3kg，采用袋装水泥，根据每袋水泥重量、每个网格需要的掺灰量，由人工配合机械布置袋装水泥。水泥布置好后由人工进行开口并均匀撒布，表面应没有空白的位置。用大宝马翻拌，确保掺入水泥均匀性。整平后用压路机进行碾压，压路机遵循前轻后重、先稳后振、先低后高、先慢后快的原则进行碾压；先用振动压路机全轮静压1～2遍，然后用振动压路机弱振1～2遍、强振 3～4 遍，用三轮压路机碾1遍，胶轮压路机碾压1遍进行收面。待龄期达到后进行弯沉值检测，详细记录检测数据用于后期试样结果比对。
表3试验段路基弯沉检测情况
3.2.3、处理后沉降检测
试验一路段龄期到达后进行弯沉检测，均不能满足设计要求。故水泥土方案不可行。而硬路肩下路床老路基拼宽段3m处96区顶部第五层、第六层共40cm采用低剂量水稳填筑。待龄期达到后进行弯沉检测，结果符合设计要求，如表2所示。
3.3、处理方案三
在拼宽路基与老路基搭接处顶部宽度为3m的区域96区顶部一层（96区第六层）20cm采用低剂量水泥稳定碎石回填，施工时需要注意水稳摊铺碾压尽量与灰土一起施工，避免在灰土路基震动碾压时对已摊铺好的水稳造成破坏，待水稳龄期到达后取芯进行弯沉、完整性及压实度检测，检测结果符合设计要求。
表4水稳段路基弯沉检测情况
4、结 论
在高速公路改扩建工程砂性土路基中，新老路基结合处顶部位于原有高速公路硬路肩下部，该部分路基在硬路肩冼刨后由于老路基不是采用灰土填筑，故弯沉值达不到新路基的弯沉要求（设计要求：103）。针对这种情况，可在拼宽路基与老路基搭接处顶部宽度为3m的区域96区顶部一层（96区第六层）20cm采用低剂量水泥稳定碎石回填，可解决此处弯沉达不到设计要求的问题。
参考文献
[1]王大洪.高速公路路面基层硬路肩反坡施工工艺探讨[J].公路交通技术，2006（02）：43~45.
[2]何智勇，李蔚萍，李细伟.8车道以上高速公路左侧硬路肩设置论证[J].公路交通科技（应用技术版），2011（07）：89~91.