摘要：随着我国城市的不断发展, 以多功能综合、全方位服务以及一体化空间为基本特征的城市轨道交通综合体在中国的大型城市中得以广泛应用。其不仅能够提供各种交通形式的综合换乘, 还能够提供购物、餐饮、娱乐等商业服务, 优化城市土地和空间资源, 完善城市功能。但随着轨道交通枢纽综合体的功能和使用人群逐渐增加, 使得其产生了一系列复杂的设计问题, 本文就轨道交通枢纽综合体的建筑设计进行了分析。

　　关键词：轨道交通枢纽综合体; 多功能; 空间特征; 复杂性;

　　引言

　　我国大型城市的公共交通正逐步向围绕快速轨道交通为主体的多样化、全向型综合客运体系发展。城市轨道交通正在由传统、单一的交通模式向综合性、多元化模式进行转变, 充分发挥城市轨道交通的带动和辐射作用。目前轨道交通枢纽综合体以解决城市交通压力, 促进城市发展的的设计理念为核心, 依托多样的功能布局、立体的空间叠层、便捷的交通换乘、形象的地域特色、高效的运营管理、健全的后期评估, 共同构筑起其特有的建筑模式。

　　1 轨道交通枢纽综合体概述

　　1.1 以铁路客运站为核心的交通枢纽综合体

　　在城市交通枢纽中, 铁路交通占据着重要的地位, 随着高铁的快速发展, 更多的人在出远门时都会选择乘坐火车, 通常人们在乘坐火车之前会进行几次交通换乘, 所以铁路客运站需要跟城市中各种交通工具相互配合。铁路作为城市中重要的交通枢纽之一, 目前国内很多铁路客运站在购买商品, 旅游住宿上发展的还不是很完善, 从而导致了铁路交通枢纽在自身的综合性上还存在着一定的欠缺。但是在国外和国内一些城市, 铁路交通枢纽在这一方面规划和设计的非常好, 使乘客可以在交通枢纽中享受到各种服务。

　　1.2 以轨道交通换乘为核心的交通枢纽综合体

　　城市轨道交通换乘站的位置一般都位于城市中心。由于城市中心用地比较紧缺, 城市中心的建筑通常具有很高的密度。对地下空间的综合利用, 可实现土地利用的最大化, 从而产生了轨道交通枢纽综合体的概念。轨道交通枢纽综合体可以在地下空间中融合轨道交通、地下商业、停车场等不同建筑功能, 人们可以在此乘车、换乘、餐饮、娱乐、购物等活动, 这种设计是非常巧妙的, 充分满足了乘客的各种需求。

　　2 轨道交通枢纽综合体特征分析

　　2.1 时间和空间特征

　　轨道交通枢纽综合体不只是简单的为人们提供了出行的方式, 同时还可以满足人们的娱乐, 就餐, 购物, 观影等各种需求。从时间角度分析, 人流量会随着时间来变化, 一般工作日的白天, 综合体内的商业人流量要相对较少, 但是到了夜晚和节假日期间, 通过轨道交通的带动作用, 商业人流量便会随之加大, 人流量的增加会带来较大的商业发展机遇;从空间角度分析, 功能不同的各类区域之间互通有无, 也使得在综合体中当某一种功能区域突出的时候, 其他功能区域不至于被闲置冷落, 这样多功能化的建筑, 不仅为大家的生活提供了便利, 还不同程度上促进了城市的经济发展, 为城市带来了更多的商机。

　　2.2 功能多样化

　　轨道交通综合体最常见的是将娱乐、餐饮、购物、办公等功能与轨道交通功能有机结合, 这样就很自然的把各种功能紧密联系在一起, 让人们的生活与交通出行变得更加便利。与传统单一功能的交通建筑相比, 轨道交通枢纽综合体功能多样化, 可以充分发挥区域价值, 对土地进行充分利用, 促进城市经济的发展, 在城市建设中占据着很重要的地位。同时, 这几年我国城市化进程不断的加快, 城市的功能变得更加繁杂, 轨道交通枢纽综合体可与城市功能空间很好的融合, 使其更加复合与完善。

　　3 轨道交通枢纽综合体设计中的重难点

　　轨道交通枢纽综合体是一个很庞大的系统性工程, 设计过程中需要接触到不同的专业和系统。所以在设计轨道交通枢纽综合体时, 对设计人员提出了很高的要求, 要求设计人员具备较强的综合能力, 设计人员既要对这个城市的交通状况有充分的了解, 也要掌握交通建筑和民用建筑的设计能力。但在设计过程中也会遇到很多问题, 以下对设计重难点进行分析:

　　3.1 流线组织

　　轨道交通枢纽综合体需要与城市周边区域有顺畅的人行与车行衔接, 保证乘客可以方便、快速的进出。对公共汽车、出租车、私家车、自行车等车行流线与乘客、顾客购物、休闲人群等人行流线要合理安排, 避免交叉。对于需要换乘的客流, 要设置短捷的换乘路线, 使乘客能够在合理的时间内到达换乘站点。对于不需要换乘的乘客, 也可提供多种服务以供选择, 乘客既可以直接疏散到周边区域, 也可以选择在综合体建筑里购物、吃饭等。这就决定了轨道交通枢纽综合体中流线非常复杂, 在设计过程中要处理好人流、车流、物流之间存在的矛盾, 还要保证乘客在换乘和使用功能上的便捷性。同时, 还要处理好与市政交通流线的关系, 有助于解决城市区域交通的问题。

　　3.2 空间布局

　　轨道交通枢纽综合体的区域内通常设有轨道交通换乘的站点、娱乐中心、大型的购物商场等功能区域, 所以在其功能的划分和布局上是非常复杂的。在进行空间设计时, 对每个区域都要建立明确的易于乘客辨识的空间特征, 保证各类不同功能的区域能够明确区分, 使得乘客在需要时可以很快的找到, 不会因为区域混杂而出现分辨不清的状况。另外, 在两个不同功能区域的连接处或多种功能于一体的换乘大厅的设计过程中, 要对空间的立体性进行充分的利用, 可以引入下沉式广场、开阔中庭、采光天窗等设计手法, 增加人们的视觉效果, 增强各空间之间的联系, 同时设计方案也要保证各区域之间能够平稳过渡, 并采取温度、湿度、光线、高度等渐进方式, 打造建筑的“灰空间”效果, 消除空间隔阂, 给人一种自然有机的整体感觉。

　　图1 轨道交通枢纽综合体地下空间布局示意图

　　3.3 消防设计

　　消防问题也一定要引起重视, 在防灾设计过程中应贯彻“预防为主, 消防结合”的方针, 彻底消除安全隐患, 必要时进行消防专项设计, 采取相应措施, 满足消防部门要求。根据综合体中不同建筑功能进行界面划分, 笔者认为不同功能建筑空间消防设计执行不同类型的设计规范。轨道交通站点区域消防设计应严格执行现行地铁类的设计规范, 例如《地铁设计规范》、《城市轨道交通技术规范》等;民用建筑区域严格执行《建筑设计防火规范》、《商店建筑设计规范》等相关规范。另外, 当消防疏散设计遇到困难时, 可考虑采用避难走道、下沉广场等设计手法解决疏散距离和安全出口数量的问题。

　　3.4 标识系统

　　轨道交通枢纽综合体具有功能复杂, 空间层次多的特性, 在设计时要考虑建筑各功能分区的特色, 提高功能分区的辨识度。同时, 在综合体的明显位置要摆放空间分布图, 让乘客可以很清晰地定位目前他所处的位置, 并且可以很快的找到自己目的地所处的方向和通行路线。除此之外, 还需要提供用于室内外空间辨识的识别系统, 来帮助乘客在地上和地下空间建筑物内能够很好地确定方位和辨识方向。标识系统要保证清晰、简单、醒目、易懂;同时可以利用独特的图案和颜色标志, 突出其强烈的视觉效果, 以达到快速、有效地吸引乘客的注意力的目的。

　　3.5 公共设施

　　在轨道交通枢纽综合体中公共设施的设计非常重要, 由于在综合体中出入的人流量非常大, 并且具有客流聚集的特性, 因此在设计过程中, 我们要根据实际情况, 提供足够的公共设施, 例如厕所、照明、饮水、座椅等公共设施, 来满足人们的基本需求。与此同时, 这些设施应减少对流线的干扰, 避开主要人行流线, 还要易于被人群发现和使用。在设计过程中, 公共设施的数量、间距和密度, 要根据客流特征和客流数量, 通过计算进行确定。并且在色彩、材质、尺度等方面应尽量使其融入综合体整体设计风格, 与综合体能够很好的融合和协调。同时为积极推进“和谐宜居”建设, 进一步提高无障碍设计水平, 在满足基本无障碍设施的前提下, 建议考虑设置母婴室、低位服务设施、无障碍车厢、无障碍标识系统等无障碍设施。公共设施的方便性、协调性、舒适性、人性化设计直接影响乘客的感知程度, 是衡量建筑品质的重要指标之一。

　　4 结束语

　　轨道交通枢纽综合体通常都处于城市中心区域, 属于城市人流量密集的区域, 在城市建设发展的过程中起着至关重要的作用。城市轨道交通枢纽综合体的设计过程涉及到的领域非常广泛, 需要考虑多方面的因素, 对设计师有着很高的要求。希望通过不断的工程探索和研究, 对轨道交通枢纽综合体有更深一步的了解, 在以后的设计过程中确保设计方案能够更加合理和完善。轨道交通枢纽综合体不仅要逐步解决城市建设发展过程中陆续出现的交通供需矛盾, 而且也要将交通功能和其他功能更好的结合, 从而给人们的生活和出行带来更多的便利。同时, 通过轨道交通枢纽综合体的建设, 还可以在不同程度上提高城市品味, 加快城市发展, 促进城市更新, 为城市带来更好的经济和社会效益。

　　参考文献
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